成本費(fèi)高過全球平均物流領(lǐng)域

現(xiàn)階段,物流業(yè)已經(jīng)變成支撐點(diǎn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基本性、戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)鏈。物流成本相對高,不利改進(jìn)消費(fèi)市場,減少交易成本費(fèi),釋放出來消費(fèi)者發(fā)展?jié)摿?更不利便捷交易、正確引導(dǎo)交易乃至造就交易。在我國物流成本費(fèi)一直以來居高不下,幾乎變成物流行業(yè)的頑癥,其塬因在哪?又該怎樣?

成本費(fèi)高過全球平均

物流領(lǐng)域針對是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有什么樣的實(shí)際意義和功效?國家商務(wù)部政策研究室副調(diào)研員胡鎖錦在近日國家商務(wù)部舉辦的商業(yè)貿(mào)易物流專題講座記者招待會(huì)上明確提出,在當(dāng)今社會(huì),物流業(yè)已經(jīng)變成支撐點(diǎn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基本性、戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)鏈。一個(gè)城市可以并沒有工業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)牧業(yè),但不可以并沒有商業(yè)貿(mào)易物流業(yè)。商貿(mào)物流是銷售市場流動(dòng)的氣血,物流越比較發(fā)達(dá),銷售市場越興盛,是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展就越有魅力。

而現(xiàn)階段,在我國物流領(lǐng)域,尤其是城市商業(yè)貿(mào)易物流的發(fā)展趨勢,仍面對許多問題。在其中,物流成本相對高就是在其中主要的問題。

國家商務(wù)部商品流通發(fā)展司副調(diào)研員王選慶詳細(xì)介紹,2012年在我國物流成本費(fèi)與國民生產(chǎn)總值的比例不但遠(yuǎn)比資本主義國家高,例如英國是8.5%,日原是8.7%,法國是8.3%,并且跟社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與在我國基本上非常的金磚國家對比也較高,例如印度的為13%,墨西哥為11.6%。

不僅如此,在我國蔬菜水果在商品流通階段的腐損率達(dá)到20%至30%,一年大概損害5000萬公斤蔬菜水果,而資本主義國家的腐損率隻有5%。尤其是一公裡派送難、配送貴的問題十分突出。道說,山東臨沂的大白菜運(yùn)往北京市新發(fā)地批發(fā)銷售市場,價(jià)錢從1公斤0.5元再漲1元,而從北京新發(fā)地運(yùn)往小區(qū)農(nóng)貿(mào)市場,價(jià)錢飆漲至1.5元。這種狀況也都是一定水平往上拉高了物流成本費(fèi)。

花費(fèi)畸高塬因復(fù)雜

王選慶詳細(xì)介紹,從構(gòu)造看來,物流成本費(fèi)包括叁個(gè)一部分,即裝卸費(fèi)、存放花費(fèi)、期間費(fèi)用,而從占比看來期間費(fèi)用更高一些一些。2012年統(tǒng)計(jì)分析表明,在我國裝卸費(fèi)與GDP的占比是西方國家標(biāo)準(zhǔn)的1.7倍,存放花費(fèi)高2.2倍,可是期間費(fèi)用高6.9倍。

在管理費(fèi)用上,大家高得是十分突出的。這表明在我國物流業(yè)總體上依然沒解決粗放型發(fā)展趨勢的方式。王選慶說。

王選慶詳細(xì)介紹,綜合性來講,在我國物流成本費(fèi)畸高的塬因較為復(fù)雜,不僅有物流業(yè)自身的問題,也是有別的領(lǐng)域的問題。

最先,產(chǎn)業(yè)布局和生產(chǎn)效率合理布局是物流花費(fèi)高的根本性要素。在我國仍處在重化工環(huán)節(jié),并且網(wǎng)絡(luò)資源具體分散在中西部、北邊,加工制造業(yè)集中化在沿海地區(qū),銷售市場又在國內(nèi)乃至全球。這類特性客觀性上確定了物流抗壓強(qiáng)度大,間距長。

次之,運(yùn)送構(gòu)造不科學(xué)合諧不足也推高了物流花費(fèi)。據(jù)計(jì)算,鐵路線物流成本約為道路的1/3,公路運(yùn)輸成本費(fèi)則更低。在我國如今關(guān)鍵依靠公路貨運(yùn),鐵路線、內(nèi)陸河、管路等運(yùn)輸工具比例稍低。在中部地區(qū),這個(gè)問題更加突出。例如,重慶道路運(yùn)輸量佔(zhàn)總貨運(yùn)量的86%,船運(yùn)佔(zhàn)11.7%,鐵路線僅佔(zhàn)2.3%。與此同時(shí),在我國綜合性道路運(yùn)輸管理體系并未徹底產(chǎn)生,不一樣運(yùn)輸工具對接不足,危害了物流高效率。現(xiàn)階段,在我國港口集裝箱貨運(yùn)量80%以上靠公路貨運(yùn),海鐵聯(lián)運(yùn)的比例不夠3%,遠(yuǎn)小于全世界20%、英國40%的水準(zhǔn)。

再度,物流業(yè)的集約化、系統(tǒng)化、信息化管理水平低。物流公司小、散、弱的布局并沒有壓根更改。據(jù)我國物流採購委員會(huì)統(tǒng)計(jì)分析,在我國目前約1110萬臺(tái)載重汽車,經(jīng)營主體超出720萬家和,隻有一臺(tái)車的個(gè)人運(yùn)輸戶佔(zhàn)公路貨運(yùn)市場占有率的40%。因?yàn)樾畔⒒芾砺浜?車找不著貨、貨找不到車的問題十分普遍,即使上海市區(qū)那樣的物流比較發(fā)達(dá)地域,2011年貨運(yùn)汽車空駛率仍達(dá)到37%,是歐美國家平均的3倍。

上述情況充足說明,在我國是物流強(qiáng)國,但還遠(yuǎn)并不是物流大國,全面提高物流業(yè)發(fā)展趨勢水準(zhǔn)以及很高路要走。

管理方法粗放型亟需轉(zhuǎn)型發(fā)展

物流業(yè)自身是一個(gè)復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)鏈,并不是一個(gè)領(lǐng)域,反而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,是由多領(lǐng)域構(gòu)成的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)鏈,因此處理物流成本相對高、物流高效率稍低的問題,必須一個(gè)長久的全過程,并不是靠一兩個(gè)單位頒布一兩項(xiàng)現(xiàn)行政策就可以一蹴而就的。王選慶說。

好在物流業(yè)發(fā)展趨勢在一定水平上與當(dāng)今是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展認(rèn)識不清的情形愈來愈造成十分重視。2022年10月,國務(wù)院辦公廳副杜青林隆重召開一部分城市物流工作中交流會(huì)。此后的11月12日,國家商務(wù)部舉辦了全國各地商業(yè)貿(mào)易物流工作報(bào)告,進(jìn)一步布署了有關(guān)工作中。

商務(wù)部副部長姜增偉表明,商品流通包含物流外包、物流、信息流廣告和現(xiàn)金流,現(xiàn)階段在我國商品流通成本費(fèi)仍居高不下,主要是物流階段成本費(fèi)較高引起的。物流管理方法和企業(yè)運(yùn)營處在粗放型發(fā)展趨勢環(huán)節(jié),這方面有很大的發(fā)展?jié)摿赏凇?/p>

姜增偉表明,下一步,商業(yè)貿(mào)易物流工作中將從加強(qiáng)物流規(guī)范化建設(shè),提升物流信息化管理水準(zhǔn),激勵(lì)系統(tǒng)化、社會(huì)性物流的快速發(fā)展及其牽制城市派送發(fā)展趨勢難點(diǎn)等幾層面下手。

王選慶表明,下面還將以減少物流成本費(fèi)為關(guān)鍵立足點(diǎn),關(guān)鍵推動(dòng)城市物流發(fā)展趨勢。與此同時(shí),做為帶頭全國各地商品流通工作中五部委聯(lián)動(dòng)機(jī)制的單位,國家商務(wù)部已經(jīng)會(huì)與有關(guān)部門積極主動(dòng)科學(xué)研究促進(jìn)頒布推動(dòng)商業(yè)貿(mào)易物流發(fā)展趨勢的實(shí)施意見。

王選慶透露,國家商務(wù)部正會(huì)與國家質(zhì)檢總局、標(biāo)準(zhǔn)委、國家財(cái)政部等單位,就怎么創(chuàng)建商業(yè)貿(mào)易物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行科學(xué)研究,還將研究在某些至關(guān)重要機(jī)器設(shè)備的新標(biāo)準(zhǔn)營銷推廣中對公司提升費(fèi)用的補(bǔ)助政策扶持,爭取在1至3年之內(nèi)進(jìn)行規(guī)范化營銷推廣。

除此之外,國家商務(wù)部還將進(jìn)一步融洽貫徹落實(shí)有關(guān)現(xiàn)行政策,進(jìn)一步為物流公司減負(fù)增效。王選慶透露,為處理營改增給物流公司提供的稅賦升高問題,國家財(cái)政部和國家稅務(wù)總正積極主動(dòng)科學(xué)研究有關(guān)現(xiàn)行政策,爭得把收費(fèi)公路也可以列入進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范疇。有關(guān)物流倉儲(chǔ)物流大宗商品商業(yè)用地遞減扣除土地稅、物流業(yè)水電工程實(shí)價(jià)等現(xiàn)行政策都是會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)貫徹落實(shí)。