供應鏈融資物流業(yè)降低成本、增加效率公路運輸

雖然在我國物流業(yè)降低成本、增加效率已明確提出近4年，物流業(yè)也擁有長足的進步，但積重難返，尤其是倉儲物流成本費和物流信息管理成本費不降反升，2018年倉儲物流成本費占GDP比例同比增長了0.3%，管理成本占有率同比增長了0.1%。

這個問題涉及到的原因較多，如土地資源成本費上升，人力資本成本費高新企業(yè)等，但物流業(yè)資源配置提升的關鍵稟賦并沒有充分發(fā)揮統(tǒng)領功效就是壓根。

捕獵文明行為階段，資源配置提升的統(tǒng)領稟賦是的共識和信念；農(nóng)耕文明階段，資源配置提升的統(tǒng)領稟賦是權利；海洋文明階段，資產(chǎn)變成統(tǒng)領稟賦；工業(yè)文明階段，技術性變成統(tǒng)領稟賦；二十世紀中期，海運集裝箱推動全世界全產(chǎn)業(yè)鏈，跨國企業(yè)再度運用資產(chǎn)稟賦高效率融洽全世界網(wǎng)絡資源；網(wǎng)絡文明則將信息內容推到了統(tǒng)領稟賦。

近些年，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計算技術、移動互聯(lián)和物聯(lián)網(wǎng)技術的盛行及發(fā)展趨勢進一步刷新了過去行駛近近百年資源配置提升的傳統(tǒng)式，電子信息技術逐漸出類拔萃。電子信息技術產(chǎn)生的信息內容一致性和決定適用合理性與資本積聚性，給資源配置產(chǎn)生了超過過去的提升工作能力。

秉持邁克爾波特顧客價值的供應鏈管理界定在1996年應時而生。問世于1963年的美國物流協(xié)會乃至在2005年立即改名為美國供應鏈管理技術專業(yè)管理方法研究會，并將協(xié)會獎授予給明確提出21個世紀的市場競爭并不是公司與企業(yè)的市場競爭，反而是供應鏈管理與供應鏈間的市場競爭觀點的劍橋大學專家教授喬治克里斯多夫。

我國物流業(yè)發(fā)展比較晚，且受限于條條塊塊的體制機制管束，運輸成本在GDP中的比重一直高過西方國家資本主義國家的近二倍。供應鏈在我國的導入和運用合理地促進了物流業(yè)發(fā)展趨勢和競爭優(yōu)勢的提升。在我國快遞行業(yè)自2014年超出美國變成全世界太長，抵制了貨運物流公司規(guī)模提高；三是大中型道路貨物運輸企業(yè)激勵機制不夠，造成尾端職位濫用權力，將銷售市場擁有給中小型或個人民企。

次之，以超載超限極低價錢搭建的價錢歪曲市場體系一樣也牽連了大宗商品鐵路物流。2017年鐵路線運輸量占有率僅有7.8%，雖然有公轉鐵運送產(chǎn)業(yè)結構調整戰(zhàn)略助推，2018年鐵路線運輸量占有率也僅提升到了7.95%。

，更小于官方網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)服務支持的智慧供應鏈和資產(chǎn)適用的供應鏈融資，或可從源頭上更改物流業(yè)發(fā)展趨勢現(xiàn)況，但現(xiàn)階段金融市場僅對輕資產(chǎn)運營的無車承運人和借助土地價格增值的物流地產(chǎn)有興趣。從而，還要在下述一些層面做好勤奮：

最先是推動行業(yè)集中度。在現(xiàn)行政策和資產(chǎn)一體兩翼下，數(shù)千以車貨配對為方式的無車承運人獲照運作，將以往多級別掛證的豕突狼奔積沙成塔。自然，定坐落于車子銷售市場的滿幫集團現(xiàn)階段仍處在砸錢環(huán)節(jié)，定坐落于尋低稅率代開票的維天運通已經(jīng)有薄利多銷，也是有北斗定位系統(tǒng)恒宇、鴻圖貨運物流等搭建與大顧客同盟分利服務平臺，但產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢已顯。與此同時，網(wǎng)上支付平臺可從源頭上摒棄現(xiàn)金支付及伴生黑經(jīng)濟體制，從而提升項目投資自信心，也將產(chǎn)生類連鎖加盟方式，推動產(chǎn)業(yè)化。

次之是標準貨運價格銷售市場，科學合理制訂大貨車運輸規(guī)范。這必須全國各地政府部門在整治超載超限上堅持不懈，更必須運用電子信息技術以及適用的智慧供應鏈管理體系，產(chǎn)生全過程追溯監(jiān)控器確保和全鏈高效率提升，標準價錢銷售市場，來推動宜公則公、宜鐵則鐵的公轉鐵運送產(chǎn)業(yè)結構調整。

，但更要確立智慧供應鏈和供應鏈融資的統(tǒng)領功效。

（創(chuàng)作者：劉大成/北京清華大學互聯(lián)網(wǎng)技術產(chǎn)業(yè)研究院副院長，工業(yè)生產(chǎn)工程學院博士生導師）