全球石油貿(mào)易格局大變革

由于美國石油增產(chǎn)，導(dǎo)致以往出口到美國的原油需要尋找新的市場。油輪運輸貿(mào)易增速達到十年新高。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，石油噸里數(shù)(tonne-mile，該指標(biāo)用來衡量全球石油貿(mào)易情況，同時計算交易量和油輪航行距離)，去年飆升近10%，達到創(chuàng)立紀(jì)錄的7.8萬億噸里。該數(shù)據(jù)涵蓋了主要的石油進口國，這些國家占到石油海運的80%。

這種激增是在石油貿(mào)易量基本持平的情況下發(fā)生的，因此反映出油輪航行的距離增加了。原本西非和拉丁美洲出口到美國的原油，轉(zhuǎn)向了中國和印度。這對于大油司，比如百慕大的Frontline和美國的OSG，將產(chǎn)生更多收入。

石油貿(mào)易格局的變化給一些亞洲重要航線上的主要通道帶來壓力。比如馬六甲海峽通往中國的一處狹窄海峽。這是美國頁巖油革命創(chuàng)造了新的安全困境的一個鮮明例證。

美國頁巖油的繁榮尤其讓委內(nèi)瑞拉、尼日利亞、安哥拉以及歐佩克成員國不得不尋找新市場。

美國石油進口已經(jīng)跌至1997年以來的低點。這引起美國是否應(yīng)繼續(xù)充當(dāng)全球重要海域航線保衛(wèi)者的爭論。不過Goldwyn認(rèn)為，石油貿(mào)易增加以及自西向東的運輸趨勢，要求美國重新進行聚焦而非減少安保措施。

而且噸里數(shù)的增加部分反映了北美原油產(chǎn)量的一些事實。美國北達科他州巴肯盆地的原油屬于輕質(zhì)高品質(zhì)原油。這取代了相似同質(zhì)的尼日利亞原油?？擅绹S多煉油廠繼續(xù)使用的是從中東進口的重油。所以雖然美國2012原油進口減少5%，其噸里數(shù)仍然持平。

印度和中國已經(jīng)開始迅速建設(shè)煉油廠，以滿足國內(nèi)石油產(chǎn)品日益增長的需求，比如汽油、柴油。這些煉油廠增加了從西非和拉美的石油進口。