菜鳥CTO王文彬：菜鳥的終極目標是做才智物流

就像金庸寫的《書劍恩仇錄》里武當派的陸菲青相同，菜鳥CTO王文彬，既有文質(zhì)彬彬教學先生的一面，亦有武功異常江湖大俠的一面。而菲青便是他在阿里的諢名。

我蠻喜愛教學的，所以我仍是期望有一天能去教學。技能身世的王文彬如是說。

不過，教學育人那仍是后話，在阿里待了十年的他，開端是在淘寶擔任技能層面的安排架構(gòu)，后來連續(xù)也做過產(chǎn)品、事務(wù)、商家渠道、電商云和阿里云。在擔任阿里云總裁的一年之后，在2015年，被調(diào)任為菜鳥的CTO。

協(xié)同作戰(zhàn)的物流江湖

王文彬之所以會踏入物流江湖并非偶爾，早在2009年、2010年擔任淘系商家渠道的時分，部屬部分就有個叫物流協(xié)作部，那時分的他首要仍是觸摸靈通系，對接一些IT信息化的工程。也就這個時刻節(jié)點，他開端潛移默化物流職業(yè)。

在B2C的物流范疇中，從快遞漸漸看到了干線物流、倉配一體，看到跨境、農(nóng)村商場以及結(jié)尾的機會，這些都讓他感到振奮。由于在我國當下的物流格式中，這些方面都處于比較初級的階段?？墒牵娚痰尿?qū)動，就如此前馬云猜測所說，今后或許每天都有10億件包裹。因而，在這樣的一個體量下，盡管是初級且艱苦，但他看來，這也是一個起色。

兩年半前，我被調(diào)到菜鳥，開端看到物流江湖，鑒于阿里巴巴視菜鳥為重要人物之一，咱們看到的許多東西也不相同，所以咱們一直在考慮的是怎樣撬動這個商場、怎樣去做好這兒面的技能檢測。王文彬告知億歐，其時兩歲左右的菜鳥對未來的藍圖盡管沒有具象化，但他期望能協(xié)助提高物流職業(yè)的是菜鳥。

他以為在這個江湖中最大的問題在于，能夠供給什么樣的價值。他向億歐表明，為什么說菜鳥。

他告知億歐，B2B物流中，干線物流的貨車全國應(yīng)該是有1500萬輛左右，所以這個體量仍是很大的，在這個體量中，只需能夠改進其間的1%或者是2%，都是具有非常大的價值。

菜鳥在才智物流范疇捉住的要害點有兩個：自動化和智能化?，F(xiàn)階段的才智物流，比較于傳統(tǒng)的物流是一個信息化的進程，它是一個高度信息化，便是說其實它是能夠把你的這個包裹的信息，接單的信息能夠高度信息化，從IT的視點能夠很好地去處理信息化活動。而傳統(tǒng)的才智物流或許會有一些自動化設(shè)備，比方輸送帶、機械臂，這些自動化設(shè)備。

應(yīng)戰(zhàn)與機會

1、要做到全國24小時配送這件事，終究有多難？

隨意問一個物流職業(yè)的從業(yè)者，你跟他說要做到全國24小時配送，他估量會說你是個瘋子！

王文彬稱，從下單那刻起，從倉發(fā)貨，再到干線分撥，再到終究派送，全國內(nèi)做到24小時送達，其實仍是很難的；所以需求憑借科技的手法，國外會考慮用真空管派送，或許這個看起來會顯得有些科幻感，可是這個可所以咱們盡力尋求的方向之一。

他做了一個假定：有一天，假設(shè)將物流做成了無，便是咱們再也不覺得物流問題是個問題時，能夠發(fā)現(xiàn)整個社會經(jīng)濟生長其實是到了別的一個層面，由于現(xiàn)在整個物流的本錢占我國總的GDP將近15%，耗費仍是挺大的，坦白說這些耗費或許許多都不是最高效的，咱們能不能把它降到10%或者是5%，其實對我國的GDP，對人均水平，這些都是非常大的協(xié)助。

可是，其間仍是存在許多難點，怎樣能夠把原本要實體派送的東西，很高效地派送出去。假設(shè)有一些物件直接用航空，乃至用無人機直接派送，24小時也是可行的?？墒且軌蜃?4小時抵達是常態(tài)，仍是很有應(yīng)戰(zhàn)的一件事。不是說必定要一切的物件都24小時送達，終究說的仍是能夠到達全體這樣的服務(wù)水平。

2、協(xié)作伙伴的認同

菜鳥做的是渠道經(jīng)濟，這就意味著需求依托更多的協(xié)作伙伴。菜鳥不是自己做物流，假設(shè)咱們能夠雇傭10萬人、20萬人，那這個問題就變成自己練內(nèi)功就能夠了。但現(xiàn)在不只是內(nèi)功，咱們也要能夠教授內(nèi)功給咱們的協(xié)作伙伴，咱們能夠串起來，這個有必要仍是有必定難度的。王文彬告知億歐。

他進一步解說，具體來說表現(xiàn)為兩個方面：榜首，讓協(xié)作伙伴認同菜鳥做的才智物流是有遠景的；第二，如何將規(guī)范做出來，他發(fā)現(xiàn)許多規(guī)范是有必要自己進去談，當事務(wù)了解了，才干夠規(guī)范化，菜鳥才干往后推，讓協(xié)作伙伴進來。

3、物流職業(yè)未來的走向

王文彬表明，B2B物流業(yè)每年的生長不到百分之十，或許改變不是那么大，B2C物流業(yè)由于電商的驅(qū)動改變特別大?？墒牵贐2C的物流業(yè)中，他覺得現(xiàn)在或許是一個最好的年代，但也是一個最差的年代，最差的年代便是說現(xiàn)在的結(jié)尾還有許多問題：盡管包裹還挺快，也廉價，可是質(zhì)量沒有確定性，所以怎樣晉級是一個問題；別的，由于價格競賽又變成了一個窮途窘境，咱們沒辦法去供給更好的價值。

但他以為這個問題其實是能夠被處理的，現(xiàn)在看來我國的物流鑒于這幾年信息化現(xiàn)已相對提速了，接下來要怎樣做自動化、智能化還有許多路要走，這也是需求咱們共同盡力去處理的工作。